进入2024赛季F1的半程冲刺阶段，延续了数年的红牛一家独大格局彻底被打破，车手积分排行榜的榜首位置不再是维斯塔潘的专属领地，多支车队的多位核心车手轮番冲击榜首位置，分差咬得极近的竞争态势，让不少老车迷直呼回到了十年前神仙打架的黄金年代。
半程节点的车手积分格局异动
本赛季跑完12站分站赛之后，车手积分榜上前四名的总积分差加起来还不到45分，放在2023赛季同期，维斯塔潘已经领先第二名超过110分，提前五六轮就基本锁定了年度总冠军的悬念。今年的积分走势从揭幕战就埋下了变数，巴林站维斯塔潘虽然顺利夺冠，但第二名佩雷兹和第三名勒克莱尔的完赛时间差不到两秒，三个人的单圈速度几乎没有差距，后续的沙特站、澳大利亚站接连出现最后一圈超车反超的戏码，每一站结束后车手积分的排名都会出现不小的变动。
红牛队内的积分内卷打破过往垄断
此前多个赛季都被调侃为“最强二号车手”的佩雷兹，今年彻底放开了争冠的姿态，赛季初红牛车队也公开表态不会在本赛季强制要求车手让车，给了佩雷兹足够的竞争空间。加拿大站维斯塔潘因为动力单元故障中途退赛，佩雷兹从第三位起步一路顶住勒克莱尔的进攻拿下分站冠军，直接把自己和维斯塔潘的车手积分分差缩小到12分，得球体育这也是近三个赛季以来维斯塔潘的领先优势第一次被压缩到20分以内。
不少车迷之前还在质疑佩雷兹没有争夺年度总冠军的硬实力，但是本赛季他在街道赛的发挥甚至比维斯塔潘还要稳定，摩纳哥站他拿到杆位并且顺利夺冠，拿到的25分加上最快圈的1分，直接在车手积分榜上短暂超越维斯塔潘登顶，这也是他职业生涯第一次在年度积分榜上排在第一位。
法拉利双车的积分追赶优势逐步显现
今年法拉利的动力单元升级效果远超外界预期，在直道尾速上比红牛的RB20赛车还要快3公里每小时，勒克莱尔在西班牙站、阿塞拜疆站接连拿下分站冠军，目前在车手积分榜上排在第三位，只落后榜首18分，排在第四位的塞恩斯也只比勒克莱尔少7分，双车同时跻身第一梯队的阵容优势，让法拉利在每一站比赛都能采用不同的战术夹击红牛。
过往几个赛季法拉利经常在赛季后半段出现机械故障或者战术失误丢分，但是2024赛季至今，两台法拉利赛车12站比赛全部顺利完赛，没有出现过一次非受迫性退赛，稳定的得分效率让他们在车手积分的争夺里始终保持着足够的竞争力，哪怕某一位车手出现失误丢分，另一位车手也能及时补上分数。
剩余赛段的车手积分争夺关键节点
接下来的8站分站赛里，得球体育有6条赛道属于高下压力布局的高速赛道或者街道赛，包括赞德沃特、斯帕、蒙扎这些法拉利的传统优势赛道，红牛赛车今年在高下压力配置下的轮胎损耗问题已经多次暴露，银石站维斯塔潘就是因为轮胎提前过度磨损，最后几圈被汉密尔顿连续超车丢掉了分站亚军，平白损失了不少车手积分。
目前F1官方的实时车手积分预测系统显示，四位领跑的车手夺冠概率都在10%以上，维斯塔潘以37%的概率暂时领先，得球体育官网佩雷兹以28%紧随其后，勒克莱尔的夺冠概率达到22%，就连塞恩斯也有13%的机会冲击年度总冠军，这种多车手势均力敌的局面，上一次在F1赛场上出现还是2016赛季，汉密尔顿和罗斯伯格的队内缠斗一直持续到最后一站的最后一圈才分出胜负。
对于不少观赛多年的老车迷来说，这种每一分车手积分都要拼到最后一刻的氛围，才是F1赛事最有魅力的样子，今年的榜首争夺战大概率会延续到收官战的阿布扎比站才能分出最终结果，哪怕是一个最快圈的额外1分，都有可能左右最终年度总冠军的归属。现在不少车迷已经开始抢购后半段赛道的现场门票，就为了亲眼见证这场近十年最有悬念的车手积分榜首大战。
